Tagung

Antriebsstranglösungen für Nutzfahrzeuge

Einzige Veranstaltung ihrer Art in Europa mit dem Fokus auf Antriebsstranglösungen für Nutzfahrzeuge
Internationales Networking
Kostenloser Besuch von über 80 Fachvorträgen im Rahmen des Kongresses "Dritev"

Weltweit immer ambitioniertere gesetzliche Vorgaben im Rahmen der CO2-Regulierung zwingen die Nutzfahrzeughersteller, Alternativen zum konventionellen Antriebsstrang zu entwickeln. Doch eine rein batterieelektrische Lösung ist vor allem für den innerstädtischen Verkehr attraktiv, scheint aber aus Volumen- und Gewichtsgründen für den schweren Nutzverkehr mittelfristig keine Option zu sein. Umso interessanter werden Hybrid-Konzepte und der Einsatz synthetische Kraftstoffe.

Vielfältige Ansätze zur Emissionsreduzierung

Auf der 6. internationalen Tagung "Antriebsstranglösungen für Nutzfahrzeuge" (ehemals "Getriebe in Nutzfahrzeugen") geben führende Player im Nutzfahrzeugbereich einen brandaktuellen Überblick über die neusten Entwicklungen bei rein batterieelektrischen, hybriden und konventionellen Antriebsstranglösungen.

Top-Themen der Tagung:

Synthetische Kraftstoffe: Arten, Kosten, Rahmenbedingungen
Potenziale von Erdgas-Nutzfahrzeugen
Wasserstoffmobilität für den schweren Güterverkehr
Elektrifizierungskonzepte für Light und Medium Duty Fahrzeuge
Moderne Simulationsmethoden für Entwickler

Ablauf & Inhalte der Tagung

Informieren Sie sich zu den Themen der 6. internationalen Tagung "Antriebsstranglösungen für Nutzfahrzeuge":

Programm als PDF herunterladen

Mittwoch, 10. Juli 2019

07:30	Registrierung
08:30	Begrüßung und Eröffnung (Saal New York) Dipl.-Ing. Matthias Zink, CEO Automotive, Schaeffl er AG, Bühl
	Plenarvorträge (Saal New York)
08:45	Gesetzliche Herausforderungen an konventionelle und teilelektrifizierte Antriebsstränge ab 2023 Gesetzliche Bestimmungen weltweit Ableitungen aus der Sicht eines OEM Skizzieren von sinnvollen Antriebsstrangbaukästen und -modulen Dr.-Ing. Franz Bäumel, Leiter Entwicklung R-Ottomotoren und Getriebe, Audi AG, Ingolstadt
09:15	Elektrifizierte Antriebe – so vielseitig wie unsere Mobilität Mobilität von morgen: Wie sieht die Mobilität in den Städten von morgen aus? Antriebsstränge ganzheitlich auslegen – der Antrieb prägt das Fahrzeugkonzept und umgekehrt Elektrifizierter Motorsport zeigt, wie emotional Elektroantriebe sein können Prof. Dr.-Ing. Peter Gutzmer, Stv. Vorstandsvorsitzender und Vorstand Technologie, Schaeffl er AG, Herzogenaurach
09:45	Kaffeepause – Networking und Besuch von Fachausstellung, DritevLab oder Autosalon
10:30	Der elektrifi zierte Antriebsstrang und seine Bedeutung für Toyota Hintergrund der Entwicklung der Hybridtechnologie Erfahrungen in der Serie mit mehr als 10 Millionen Hybridfahrzeugen Expansion der Elektrifizierung Toyota im Wandel Dipl.-Ing. Gerald Killmann, Vice President, Toyota Motor Europe, Zaventem, Belgien
11:00	Powertrain Transformation – CO2 Reduzierung kann Spaß machen Übergang von skalierbarer Verbrennerleistung zu skalierbarer E-Maschine Neue Erwartungen der Endkunden an Fahrspaß Skalierung leistungsfähiger Antriebe aus einem modularen Baukasten Dr. Anton Mayer, Senior VP Engineering MAGNA Powertrain, VP Corporate Engineering und F&E MAGNA International, MAGNA Powertrain GmbH, Lannach, Österreich
11:30	Sicherheitsnachweis für Autonomes Fahren Erste Einsatzbereiche Herausforderungen für einen Sicherheitsnachweis Ansätze zur Absicherungsmethodik Einführungsszenarien Prof. Dr. rer. nat. Hermann Winner, Leiter Fachgebiet Fahrzeugtechnik, Technische Universität Darmstadt
12:00	The future of transportation – wie MAN die Zukunft gestaltet! Aktuelle Herausforderungen im Nutzfahrzeugmarkt Unser Weg in die Zukunft – Roadmap E-Mobility/Roadmap Automation Dr.-Ing. Frederik Zohm, Vorstand für Forschung & Entwicklung, MAN Truck and Bus SE, München
12:30	Mittagspause – Networking und Besuch von Fachausstellung, DritevLab oder Autosalon
	6. Internationale Fachtagung „Antriebsstranglösungen für Nutzfahrzeuge“ (Saal Wien)
13:45	Begrüßung durch den Tagungsleiter Thomas Landsherr, Vice President Engineering Powertrain Driveline, MAN Truck and Bus SE, München
	Markets and Fuels Moderation: Thomas Landsherr, MAN Truck and Bus SE, München
14:00	Verbrennungsmotor und synthetische Kraftstoffe – langfristig Teil einer Verkehrswende Verkehrswende und Energiewende Synthetische Kraftstoffe Energiewirtschaft als Teil der Volkswirtschaft Erreichung der Klimaziele Dr. rer. pol. David Bothe, Associate Director, Frontier Economics Ltd., Köln
14:30	Well-to-Wheels Analysis of different Fuels and Powertrains: Example Long Haul Truck Climate change Product Carbon Footprint (PCF) Well-to-Wheel (WTW) greenhouse gas emissions Dipl.-Ing. (FH), Dipl.-Wirt.-Ing. (FH), MBA Henryk Gräser, Expert Environment Product, Research – Foresight, MAN Truck and Bus SE, München
15:00	Drivetrain Trends in Asian Truck Market and Solutions to achieve CO2 Emissions Targets for Heavy Duty Trucks Asian market demands Hinos solutions for Asian market applications Hybrid powertrain with inhouse 12 speed transmission for heavy duty trucks Optimization of fuel consumption in the control of hybrid and transmission system to achieve a target for long haul trucks in Japan Shinya Sudo, Manager of Development Manager, Drive Train Engineering Division, Co-Authors: Tsuyoshi Maeda and Ryoya Kobayashi, all Hino Motors Ltd., Tokyo, Japan
	Zero-Emission Driveline Moderation: Pascal Hervet, Valeo Transmissions, Amiens, Frankreich
15:30	Neue Antriebskonzepte für schwere Nutzfahrzeuge Daimler Trucks focusses on development of zero emission vehicles to fulfi ll upcoming CO2 regulations Mercedes-Benz eActros: a custom-tailored battery electric truck Possible options for future alternative truck fuels and drivetrains for heavy duty long haul transportation to meet expected CO2 targets Fuel cell as zero emission solution for heavy duty long haul Dipl.-Ing. Roland Dold, Leiter Vorentwicklung Zero Emission Technology, Co-Autoren: Dr. Steff en Maus und Andreas Höfert, B.E., alle Daimler AG, Stuttgart
16:00	Kaffeepause – Networking und Besuch von Fachausstellung, DritevLab oder Autosalon
16:45	Design Study on a Near Wheel Mounted E-Machine for a Light Medium Duty BEV Application Integrating e-machine and transmission in wheel hub Individual drive of each wheel Wheel hub motor in steerable wheel with individual suspension Senior Engineer Jörgen Forsberg, Development Engineer, Electrifi cation NTBE, Scania CV AB, Södertalje, Schweden
17:15	Cost-Effective Electric Driveline for Light Duty Trucks Delivery trucks need to turn into electric to reach CO2 Emissions Targets Trucks OEMs are keen to carry-over passenger-car components to benefit from scale economy New system optimization process: best overall trade-off between efficiency on cycle, performance, layout complexity, packaging and cost Perfect transmission design to fit a passenger car e-motor and inverter in a truck while achieving performance targets MR/PhD Eng. Thomas Basbous, Marketing Director for Commercial Vehicles, Co-author: Jerome Mortal, both Valeo Powertrain Systems, Cergy, Frankreich
17:45	Elektrifizierung des Antriebsstrangs bei Nutzfahrzeugen – Herausforderungen und Lösungen Globale Megatrends und ihr Einfluss auf Fahrzeugkonzepte und Antriebslösungen Lösungen von ZF für hybride und vollelektrische Antriebsstränge von Nutzfahrzeugen Plattformstrategie von ZF Achsbasierte- und Zentralantriebslösungen, ihre Vorteile und Herausforderungen Dr.-Ing. Dipl.-Wirtsch.-Ing. Jochen Witzig, Entwicklung Achs- und Getriebesysteme Bus, TUD Entwicklungsbereich Achs- und Getriebesysteme für Busse, Co-Autoren: Dipl.-Ing. Gerhard Obermaier und Matthias Wegner, alle ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen
18:15	Ende des ersten Veranstaltungstages
19:00	Abendveranstaltung Dritev Summer Night – The place you have to be Freuen Sie sich auf einen besonderen Abend auf Europas größtem Eventschiff, der MS Rheinenergie. Treffpunkt: Anlegestelle „Alter Bundestag“

Donnerstag, 11. Juli 2019

	Emission Optimized Driveline Moderation: Dr. Klaus Lippitsch, MAGNA Powertrain GmbH, Lannach, Österreich
09:00	Anwendungsspezifischer Hybridantriebsstrang für Nutzfahrzeuge Auswahl des Getriebes Auslegung des Getriebes Modellbildung und Simulation Treibstoffverbrauch Dipl.-Ing., Dr.-techn. Christoph Schörghuber, Leitender Ingenieur System Simulation NFZ, Systeme Nutzfahrzeuge, Co-Autoren: Dipl.-Ing. Ingomar Müller und Ing. Herbert Wiener, alle AVL Commercial Driveline & Tractor Engineering GmbH, Steyr, Österreich
09:30	Natural Gas – the Future has started Natural gas on heavy trucks – a new business started Current level of performance of the Stralis NP Potential next steps in the development of natural gas driven heavy trucks Dipl.-Ing. (FH) Benjamin Grzegorzewski, Chief Engineer, Heavy Truck Product Engineering, IVECO Magirus AG, Ulm
10:00	Diverse Requirements, one Product Family: The HEV Kit for LCV from MAGNA LCV need to have access to limited emission zones Flexible solutions from MAGNA Pure EV drive units with 90kW up to 280KW plus active rear axle drive with torque vectoring Hybrid transmission 6AHT425 with AT functionality in EV mode, hybrid mode and ICE mode Dipl.-Ing. Roland Nasdal, Director Core and Advanced Engineering, Product Development, Getrag Ford Transmissions GmbH, Köln, CoAutor: Dr. Karl Masser, MAGNA Engineering Centre, St. Anton, Österreich
10:30	Kaffeepause – Networking und Besuch von Fachausstellung, DritevLab oder Autosalon
	Conventional Transmissions Moderation: Dr. Magnus MackAldener, Scania CV AB, Södertälje, Schweden
11:15	Benefits of the New Allison 9-Speed Fully Automatic Medium Duty Commercial Transmission Significant fuel economy improvement through increased ratio coverage, smaller steps and optimal use of torque converter Emissions reduction enabling OEM’s to meet more stringent regulations Torque converter is optimal launch device providing superior control and maneuverability New optional features bring value to OEM’s and customers Scott Kluemper, M. Sc., Director of On-Highway Commercial Powertrain Engineering, Product Engineering, Co-author: Conrad Rockey, both Allision Transmission Inc., Indianapolis, IN, USA
11:45	Mechatronic transmission control module for agile AMT Transmission actuation in commercial vehicles Clutch and gear actuation integrated in one transmission control unit, whilst abtaining serviceability through extensive modularity Technical principles for securing agile clutch control through a pneumatic self adjusting clutch actuator Kongsberg AS success factors for obtaining efficient co-development of integrated systems Dipl.-Ing. (TU) Steffen Johnsen, Engineering Group Manager AMT Clutch Actuation, Powertrain and Chassis, Kongsberg Automotive, Kongsberg, Norway and Dipl.-Ing. (FH) Robert Wexenberger, Senior Key Account Manager, Powertrain and Chassis, Kongsberg Automotive GmbH, Hallbergmoos
	Advanced Simulation Methods Moderation: Klaus Steinel, ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen
12:15	Simulation of Commercial Vehicle Driveline Load Cycles with the help of Statistically Secured Methods Challenge to estimate evaluation strength and lifetime for new applications Statistical analysis of new target regions for product development Virtual measurement campaigns instead of classical ones due to time and cost savings Statistical validation of results with Monte-Carlo-Simulations Morten Scherpelz, M. Sc., Simulation Engineer, Virtual Vehicle Engineering & Function Validation – Efficiency, Co-Autoren: Dipl.-Ing. Jürgen Bernhardt, beide ZF Friedrichshafen AG, Dipl.-Ing. Thorsten Weyh und Dipl.-Math. Michael Lübke, beide Fraunhofer ITWM, Kaiserslautern
12:45	Mittagspause – Networking und Besuch von Fachausstellung, DritevLab oder Autosalon
14:15	Simulation-Based Gearbox Application on Heavy Commercial Vehicle Usage of virtual vehicle in simulation environment, tools and technics used at MAN Truck & Bus AG Correlation between virtual and real life vehicle using variation of hardware and calibration Capabilities for calibration of gearbox using simulation, limitation and further development Jerome Douay, Engineering Powertrain Driveline,Co-Autoren: Dr.-Ing. Christian Haupt, Olaf Franke, Peter Albrecht, alle MAN Truck & Bus SE, München
14:45	Challenges in Vehicle Thermal System Development of Electrified LCVs Integral development process for energy and cost optimized system design Multi domain simulation as a key for building block specification and functional development Full vehicle thermal management architecture and control logic Challenges in thermal validation due to an increased number of operating conditions DI (FH) Thomas Lugmayr, Senior Manager Vehicle Systems, Co-Autoren: Julian Bodory, M. Sc. und DI Lukas Grünberger, alle Engineering Center Steyr GmbH & Co. KG, Valentin, Österreich
15:15	Schlusswort des Tagungsleiters
15:45	Kongresszusammenfassung im Plenum (Saal New York)
16:00	Verleihung des Best Presentation Awards für Nachwuchsingenieure (Saal New York)
16:15	Ende des Kongresses

Programmausschuss garantiert technische Vortragstiefe

Bei der inhaltlichen Gestaltung der Tagung wird das VDI Wissensforum von einem Programmausschuss unterstützt, der mit Industrievertretern der Nutzfahrzeug-Branche besetzt ist:

Pascal Hervet, VALEO Powertrain Systems, Amiens
Klaus Lippitsch, MAGNA Powertrain GmbH & Co. KG, Lannach
Dr. Magnus Mackaldener, Scania CV AB, Södertälje
Klaus Steinel, ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen
Jürgen Vollmar, Daimler AG, Stuttgart

Die fachliche Leitung übernimmt Herr Thomas Landsherr, Vice President Engineering Powertrain Driveline, Truck & Bus, MAN Truck and Bus SE, München.

1 Ticket – 3 Veranstaltungen

Die Tagung Antriebsstranglösungen für Nutzfahrzeuge ist alle zwei Jahre fester Bestandteil des internationalen VDI-Kongresses "Dritev" (mit den internationalen Tagungen "Getriebe in Fahrzeugen" und "EDrive") mit