Antriebsstranglösungen für Nutzfahrzeuge 2021

Dipl.-Ing. Matthias Zink, CEO Automotive, Schaeffler AG, Bühl

• Antriebsarten und Infrastruktur
• Automatisierung und Daten
• Aktuelle Regelungsvorhaben in Genf und Brüssel

Dr.-Ing. Joachim Damasky, Geschäftsführer, VDA e. V., Berlin

• The role of suppliers in the transition towards climate-neutral mobility
• Industry transformation towards a clean and digital mobility: an inclusive transition
• Technology neutrality as a means to strengthen the global competitiveness of our industry

Thorsten Muschal, CLEPA President and Faurecia‘s Executive Vice President of Sales and Program Management, Brussels, Belgium

• Nie wieder laden? Solare Reichweiten für PKWs und Nutzfahrzeuge
• Aktueller Forschungsstand zu glasbasierten Dachsystemen (PKW) und kofferintegriertem Hochvoltphotovoltaiksystem (NfZ)
• Ausblick: Vom Gimmick zum unersetzlichen Kosten- und CO2 -Sparer

Christoph Kutter, M. Sc., Wissenschaftlicher Mitarbeiter und Projektleiter, Dr. Martin Heinrich, Leiter PV for Mobility und Dr. Holger Neuhaus, Abteilungsleiter Modultechnologie, Fraunhofer ISE, Freiburg

• Why FCEV for future? Advantages compare to BEV; development history of Hyundai HDT, BUS and passenger car
• Performance of FCEV HDT, components and connectivity service
• Operation status in Switzerland: total number of HDTs, total mileage, fuel efficiency, customers feedback, connectivity service for fleet entrepreneur, amount of CO2 -reduction

Dipl.-Ing. Martin Zeilinger, Executive Vice President, Head of Commercial Vehicle development division, Hyundai Motor Company, South Korea; Dipl.-Ing. Nabil Nachi, Head of department, Fuel Cell Electric Commercial Veh. Dev., Hyundai Motor Europe Technical Center, Rüsselsheim, Germany

– Meet & Greet im Ausstellungsbereich und Autosalon

• Reduktion der CO2 -Emissionen im Nutzfahrzeug-Segment
• Überblick über verfügbare und zukünftige Antriebssysteme zur Defossilierung (Verbrennungsmotoren mit erneuerbaren Kraftstoffen, Brennstoffzellen, BEV)
• Bewertung unterschiedlicher Antriebsstränge basierend auf Zielanwendungen und möglichen zukünftigen Technologiefortschritten

Dieter van der Put, EMBA, Global Vice President Commercial Powertrains, FEV Group GmbH, Dr.-Ing. Martin Müther, Hauptabteilungsleiter Programmmanagement Commercial Powertrains, Dr.-Ing. Lukas Virnich, Produktmanager Nutzfahrzeug-Anwendungen, FEV Europe GmbH, Aachen

• Key drivers of electrification of medium and heavy duty commercial vehicles
• Use cases for battery and fuel cell electric medium and heavy duty commercial vehicles
• Key opportunities and challenges for battery and fuel electric trucks

Adam Panayi, Managing Director, RhoMotion, London, United Kingdom

• Neue Schnittstelle des „e-PTO“ statt dem bisher mechanischen Nebenabtrieb: Standardisierung und Leistungsfestlegung
• Betrachtung der Dauer- und Spitzenleistungen am Nebenabtrieb
• Möglichkeiten des Zugriffs auf die Traktionsbatterie: Betrachtung eines DC/DC-Wandlers in Hinblick auf Kosten und Performance

Nico Müller, B. Sc., Produktmanager Fahrmischer und Förderbänder, Dipl.-Ing. Lars Rothaug, Leiter Produktvertrieb Fahrmischer, Produktvertrieb, Liebherr-Mischtechnik GmbH, Bad Schussenried

– Meet & Greet im Ausstellungsbereich und Autosalon

• AMT gearbox optimized for low engine speed cruising with lowered losses, higher torque capacity, wider all over gear ratio and improved gear shift performance
• Optimizing shift performance with distributed actuation system and parallel synchronization
• Innovative new range gear design increasing efficiency, enhancing the shift performance and improving driveability

Peer Norberg, B. Sc. Automotive Engineering, Senior engineer, Transmission development, Scania CV AB, Södertälje, Sweden

• Model-based development of drivetrain units in commercial vehicles
• Driving vehicle models with operational conditions in the worldwide vehicle destinations
• Reliability calculation of drivetrain unit with the simulated data

Kenji Seno, M. Eng., Development Engineer, Powertrain Experiment Department, Hino Motors Ltd., Tokyo, Japan

• Automated manual transmission (AMT) based serial and parallel hybrid drivetrain with powershift enables improved efficiency
• Modular architecture for hybrid and all-electric transmissions
• Dedicated Hybrid Transmission (DHT) and hybrid AMT add-on solutions for targeted market opportunities

Geir Brudeli, M. Sc., CEO & Founder, Bård Vestgård, Ph. D., Senior Engineer & Partner, R&D, Brudeli Green Mobilty AS, Hokksund, Norway

– Meet & Greet im Ausstellungsbereich und Autosalon

• Beitrag von 48V Mild Hybrid Systeme zur Verbrauchsreduktion: Rekuperation und Speicherung von Bremsenergie und Nutzung zum Antrieb
• Beste Kombination in Bezug auf Kosten und Nutzen für NKWs stellt ein 40kW Motor mit einer 2kWh Batterie dar
• MAHLE bietet ein 48V System mit einer Hochleistungsbatterie mit LTO-Zellen und einem 40 kW Antriebsmotor an

Dr.-Ing. Peter Geskes, Entwicklungsleiter, Entwicklung Motor- und Brennstoffzellenperipherie, Batterie Systeme, Filtration, Dipl.-Ing. (FH), Matthias Rinderle, MBA, Leiter Produktsegment Automotive Drive Systems, MAHLE Filtersysteme GmbH, Stuttgart, Dipl.-Wirt.- Ing. Michael Mahle, Lead Ingenieur Batteriesysteme, MAHLE International GmbH, Stuttgart

• Technologievergleich Hybridkonzepte: Integrationskonzept, Aufbau, Anwendungsfokus
• Wettbewerbsfähigkeit der Hybridkonzepte: technische Leistungsfähigkeit, Kostentreiber, Stärken und Schwächen
• Chancen und Risiken der Hybridisierung für den ÖPNV: Voraussetzungen, Einsetzbarkeit, TCO

Dr. Marc Oßwald, Vice President Product Management DIWA & Damper, Group Division Turbo, Division Mobility, J.M. Voith SE & Co. KG | VTA, Heidenheim

• Entwurf und Entwicklung eines verteilten hybriden Antriebsstrangs durch die Integration zusätzlicher Antriebssysteme in den Anhängern (Dolly und/oder Trailer)
• Zentrales Energie- und Leistungsmanagement für eine effiziente und sichere Steuerung des verteilten Antriebsstrangs
• Potential zur Kraftstoffeinsparungen am Beispiel einer EMS 1 Fahrzeugkombination bestehend aus einem 6x2 Lkw sowie elektrisch angetriebenem Dolly und Sattelauflieger

Dipl.-Ing. Henning Wittig, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Fahrzeug- und Antriebstechnik, Fraunhofer Institut Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI, Dresden; Dipl.-Ing. Julius Engasser, Entwicklungsingenieur, MAN Truck & Bus SE, München; Dipl.-Ing. (FH) Andelko Glavinic, Projektingenieur, ZF Group, Commercial Vehicle Control Systems, WABCO GmbH, Hannover, Germany

The place you have to be!

Hier trifft sich das Who-is-Who der internationalen Entwickler*innen-Community. Treffen Sie alte Kollegen*innen und Projektpartner und nutzen Sie die informelle Atmosphäre, um sich neu zu vernetzen.

• Reduce emissions of heavy-duty vehicles
• Hybrid truck including an e-axle
• Explaining transmission architecture and energy consumption simulations

Dr. Ziya Caba, Manager – TDE Calibration & Ecotorq Programs, Melih Zafer, B. Sc., RWD Driveline Systems Product Development Supervisor, Sancaktepe Engineering Center, Caner Harman, M. Sc., HCV Electrified Powertrain Manager, Ford Otosan, Istanbul, Turkey;

Dr.-Ing. Gereon Hellenbroich, Department Manager, Transmission Systems, FEV Europe GmbH, Aachen, Germany

• Konstruktive Umsetzung einer integrierten e-Achse für schwere LKW
• Leistungsdichte E-Motoren als Wegbereiter für hochintegrierte e-Achsen
• Herausforderungen bei der Integration von e-Achsen in (bestehende) Fahrzeugarchitekturen: geometrisch, elektrisch und funktional

DI Jürgen Tochtermann, Leitender Ingenieur Antriebsstrang Design und geometrische Integration, Felix Bayer, M. Sc., Ingenieur Systementwicklung Nutzfahrzeuge, AVL Commercial Driveline & Tractor Engineering GmbH, Steyr, Österreich

• Vorstellung und Einordnung des achsintegrierten Antriebs für leichte bis mittelschwere Nutzfahrzeuge anhand von Ergebnissen aus Feldversuchen
• Technische Aspekte des achsintegrierten Antriebs (Einbauraum, Effizienz, Fahrdynamik)
• Übertragung des Konzepts auf schwere Nutzfahrzeuge und angetriebene Trailerachsen

Dr.-Ing. Alexander Bagh, Leiter Antriebstrang, Business Unit Electromobility & InnerCity Solutions, Josha Kneiber, M. Sc. (WU), Leiter Produktmanagement, Dipl.-Ing. (FH) Frank Löhe, Leiter Fahrzeug, Fahrwerk, Achse, BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft, Wiehl

• Konzept und grundlegende Funktion eines elektrifizierten Sattelaufliegers (eTrailer)
• Anforderungen an die Komponenten des elektrischen Antriebssystems
• Betriebsstrategie des eTrailers für maximale Kraftstoffeinsparungen

Dr.-Ing. Felix Müller-Deile, Funktionsentwickler, Dr.-Ing. Johannes Heseding, Funktionsentwicklungsleiter, Gerd Schünemann, Global Innovation Domain Manager Electrification, ZF Group

– Meet & Greet im Ausstellungsbereich und Autosalon

• Systematische Analyse und Bewertung alternativer Antriebstypen (H2 -VM, H2 -BZ, BEV) im Hinblick auf CO2 (TtW, WtW, CtG), Systemkosten und TCO
• Optimierung der Antriebskonzepte und Ableitung der wichtigsten Technologiepotentiale
• Antriebssystem für nachhaltige Transportlösungen

Dipl.-Ing. Rico Resch, Projektleiter E-Traktion und Hybrider Antriebsstrang, Dr.-Ing. Christoph Danzer, Teamleiter, Alexander Poppitz, M. Sc., Entwicklungsingenieur, Powertrain Synthesis, Tommy Pirkl, M. Sc., Entwicklungsingenieur, Systementwicklung Getriebe und elektrifizierte Antriebsstränge, IAV GmbH, Stollberg

• Dimensionierung von Brennstoffzellen- und Batteriesystem unter Berücksichtigung der Systemlimitierungen
• Betrachtung aller relevanten Antriebsstrangsysteme im Zuge einer Gesamtfahrzeugsimulation auf einem vordefinierten Fahrzyklus
• Energiemanagement zwischen Brennstoffzellen- und Batteriesystem zur Bereitstellung der geforderten Fahrzeugleistung

Dr.-Ing. Christoph Schörghuber, Leitender Ingenieur Systemsimulation, DI Sabine Pretsch, Leitung, DI Johannes Pell, Simulationsingenieur, Abteilung Nutzfahrzeugsysteme, AVL CDTE GmbH, Steyr, Österreich

• Elektrische Antriebsstrang im Gleiter: Konzeptbeschreibung
• Grundausstattung für den Kurzstreckenbetrieb: eBasis
• Modulare Ergänzung durch Brennstoffzellen: Dauerleistung und zusätzliche H2 -Tanks zwecks Reichweite

Dipl.-Ing. Georg Sandkühler, M. Eng., TEC-Center, Senior Expert Alternative Drive Train, Faun Umwelttechnik GmbH & Co. KG, Osterholz-Scharmbeck

Meet & Greet im Ausstellungsbereich und Autosalon

• Energieeffizienz durch Thermomanagement und intelligente Ansteuerung von Nebenverbrauchern
• Fahrzeugladesystem und -prozesse: Ladehardware, DC- und AC-Laden
• Nutzfahrzeuge e-Drive Platform: Architektur, Softwarekomponenten und Softwarefunktionen

Dr.-Ing. Daniel Morgenweck, Funktionsentwicklung E-Mobilität Nutzfahrzeuge, Entwicklung Nutzfahrzeug, E-Mobility Funktionen & Systemintegration, Michael Großmann, M. Sc., Funktionsentwicklung E-Mobilität Nutzfahrzeuge, Dr. rer. nat. Franz Bitzer, Leiter Funktionsentwicklung E-Mobilität Nutzfahrzeuge, ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen

• Vorteile einer zentralen EE-Architektur im Variantenhandling: gesamtheitliche Triebstrangoptimierung (Fahrbarkeit, Effizienz), Durchgängigkeit im Drehmomentpfad, reduzierter Applikationsund Testaufwand
• Modulare Funktionsarchitektur mit Hilfe von Abstraktionslayern
• Verwendung von intelligenten, physikalischen Aggregate-/Komponentenschnittstellen für bspw. Getriebesteuerung, Antriebseinheit

Dipl.-Ing. (FH) Norbert Scharlach, Elektroingenieur, Leiter, Abteilung Funktionsentwicklung Powertrain, MAN Truck & Bus SE, München

• Überblick über die Cyber-Security-Risiken und die Cyber-SecurityBedrohungslage von Nutzfahrzeugen mit besonderem Fokus auf deren Antriebsstränge
• Technische Schutzmaßnahmen zur effektiven Absicherung von Powertrain-ECUs, ihren Netzwerken und systemübergreifenden Powertrain-Funktionen von Nutzfahrzeugen
• Organisatorische Schutzmaßnahmen zur effektiven Absicherung aller relevanten Prozesse & Rollen von der Entwicklung bis zum Feldeinsatz von Powertrains in Nutzfahrzeugen

Dr.-Ing. Marko Wolf, Leiter Cyber-Security-Services, Ramona Jung, M. Sc., Fachexpertin, Automotive Network Security, ESCRYPT GmbH (BOSCH Gruppe), München