Veranstaltungsnummer: 01SE175
- Das Gesamtsystem eines automatisierten Fahrzeugs
- Technologien für das automatisierte Fahren
- Sensorik und Umfelderfassung
Das automatisierte/autonome Fahren ist einer der Megatrends in der Automobilindustrie. Die Potentiale des automatisierten Fahrens sind enorm - die technischen Herausforderungen jedoch auch. Diese Potenziale sorgen dafür, dass unterschiedliche Branchen zunehmend miteinander koopieren und gemeinsam die Mobilität der Zukunft zu gestalten. Sicherheit, Komfort und Verkehrsplanung sind nur einige Themen, die sich in unserer Mobilität in den kommenden Jahren verändern wird.
Dieses Seminar gibt Ihnen einen breiten Überblick über die Technologien und Wirkzusammenhänge beim automatisierten Fahren. Sie erhalten wertvolles Wissen in Bezug auf die technischen Herausforderungen bei der Umsetzung von Lösungsansätzen. Nach dem Besuch des Seminars sind Sie in der Lage, die Stärken und Schwächen der einzelnen technologischen Ansätze zu bewerten und verstehen die übergeordneten Zusammenhänge.
Zudem erhalten die Seminarteilnehmer einen Überblick über die aktuelle Gesetzeslage beim automatisierten Fahren. Sie erfahren außerdem, wie die Sicherheit und Zuverlässigkeit automatisierter Fahrfunktionen in Fahrzeugen an einzelnen Modulen und Produkten getestet und verifiziert werden kann.
Top-Themen
- Das Gesamtsystem eines automatisierten Fahrzeugs
- Technologien für das automatisierte Fahren
- Sensorik und Umfelderfassung
- Aktive und passive Sicherheitstechnik
- Vernetzung und Kommunikationswege
- Systemkomponenten: Aktorik - E/E Architektur - Software
- Planung, Test, Simulation und Freigabe
Programm
1. Tag 09:00 bis 17:00 Uhr
2. Tag 08:30 bis 16:30 Uhr
Grundbegriffe und genereller Überblick
- Historie und die Vision des selbstfahrenden Fahrzeugs
- Gesellschaftliche Entwicklung und Wandel der Mobilität
- Motivation: Vorteile und Grenzen
- Gesetzliche Rahmenbedingungen
Das autonome/automatisierte Fahrzeug
- Autonomiestufen/Level (SAE J3016)
- Aufbau des Gesamtsystems in strukturierter Form
- Vergleich mit aktiver und passiver Sicherheitstechnik
- Innovative Fahrzeugkonzepte
Umfelderfassung mittels Sensorik
- Gegenüberstellung der einzelnen Aufnahmeverfahren
- Kamera, Radar, Lidar, Ultraschall
- Elektromagnetische und Optische Verfahren
- Daten- und Funksteuerung
- Beobachtung des Fahrers und der Verkehrsteilnehmer
- Vor- und Nachteile der einzelnen Verfahren
- Ausblick auf zukünftige Entwicklungen
Informationsverarbeitung und Sicherheitsanforderungen
- Kurze Beschreibung der Computertechnologie
- Aufbau von Programmen
- Rechnerleistungsfähigkeit
- Betriebssysteme
- Maschinelles Verarbeiten und Lernen
- Sensordatenfusion, Deep Learning, KI
- AutoSAR
- Funktionale Sicherheit nach ISO 26262
- Sicherheitsanforderungen auf IT Ebene, Cyber Security↓
Vernetzung der Systemkomponenten
- Aufbau von Controller Architekturen
- E/E-Architektur
- Domänen, Vernetzung
- Bordnetze zur Informationsübertragung
- CAN bis Automotive Ethernet
- Drathlose Kommunikationssysteme
- V2X Kommunikation
- Funktechnologien (4G, 5G)
- Warnung sowie Informationen an den Fahrer
- Ortung und Informationen der Umgebung
- GPS, HD-Maps
Komponenten und Funktion der Aktorik
- E-Motoren
- Elektrische Bremse
- Lenkung
- Dämpfung
Test und Freigabe
- Testplanung als Bestandteil des Anforderungsmanagements
- V-Zyklus
- Reale Testumgebung und Prüfverfahren
- Verwaltung der Daten und Datenhandling
- Simulationen, Grenzen und Möglichkeiten
- Anforderung an Testfahrzeuge
- Durchspielen von Testszenarien
- Feldexperiment auf der Straße
- Laborexperiment
Zielgruppe
Fach- und Führungskräfte bei
- Herstellern
- Zulieferern
- Dienstleistungsunternehmen
aus der Automobilindustrie, Maschinenbau sowie der Energiewirtschaft und dem öffentlichen Sektor.
Ihr Seminarleiter, Experte für automatisiertes Fahren:
Dr. Wolfgang Zientz, hat mehr als 25 Jahre Erfahrung in der Entwicklung von Produkten und Systemen für die Automobilindustrie. Seine berufliche Laufbahn hat er als Leiter der Entwicklung von Navigationssystemen und Infotainment bei Siemens VDO begonnen, danach als Entwicklungsleiter bei der Realisierung von Fahrerassistenzsystemen (Radar, LiDAR und Camera) bei EDAG fortgesetzt und zuletzt war er in verantwortlicher Funktion bei der Realisierung von passiver Sicherheitselektronik, elektronisch gestützter Lenkung und Bremse bei TRW, heute ZF, tätig. Seit 2013 ist er als beratender Ingenieur für die Automobilindustrie tätig.
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